Dutch Built Steel Domp Kruiser 1030 zu kaufen

KonstruktionKONSTRUKTION
Geschweißter Stahlplattenrumpf
Im Inneren Stahlprofile als Längs- und Querverbände, mit der Außenhaut verschweißt: 6mm-Platten für Kiel und Rumpfboden, 5mm-Platten für die zweite Lage, 4mm-Platten für die dritte Lage.
Unterwasser-Rumpfplatten mit Grundierung und Antifouling von International Paints beschichtet.
Bordwand oberhalb der Wasserlinie in International Paints Toplac schneeweißem Glanzlack gestrichen
Deck- und Aufbauten: geschweißtes Stahlplattendeck, Kajütaufbau und selbstlenzendes Cockpit; 4mm-Stahlplatten für die Decks und 3mm für die Aufbauten.
Decks mit International Paints Toplac schneeweißem Glanzlack und Interdeck grauem rutschhemmendem Decksanstrich versehen.
Verlegte Teakdeckplanken für die Cockpitsitze.
Aus Stahlplatten geformter Flossenkiel mit Bleiballast.
Aus Stahlplatten geformtes Ruder.

Mechanischer Vetus Mitsubishi M4.14 Schiffsdieselmotor, 33 PS, 4 Zylinder, Saugmotor, indirekt gekühlt.
Mechanisches Wendegetriebe.
Einhebel-Morse-Bedienung.
Motor jährlich gewartet.
Flexibler Abgasschlauch 2022 erneuert.
Motorbetriebsstunden: 3.320 Std. Stand September 2023.
Das Kraftstoffsystem arbeitet mit Haupt-Bilgentank und Tagestank.
Kraftstoffumfüllung zwischen den Tanks manuell per Pumpe.
Füllstandsanzeige am Tagestank.
Primärer Kraftstofffilter leicht aus der Nasszelle zugänglich.
Antrieb & Steuerung: Edelstahl-Propellerwelle mit 3-Blatt-Festpropeller aus Bronze.
Konventionelle Stopfbuchse.
Leinenschneider.
Pinnensteuerung aus laminiertem Hartholz.
Spinlock-Pinnenverlängerung.
Notpinne aus Stahl.
Elektrik
12-Volt-System mit Bordbatterien – 2x 12VDC, 120Ah, AGM (2018).
Starterbatterie – 1x 12VDC, 96Ah, AGM (2018).
Batterieladegerät Mastervolt Battery Mass 12/25 Charger. 230V AC – 12VDC, 25amp
Lichtmaschine: einzelne motorgetriebene Lichtmaschine.
Wind-/Schleppgenerator Ampair Aquair 100, Doppelzweck-Generator. Mit Windflügeln ausgestattet, im Rigg hochziehbar, um als Windgenerator zu arbeiten. Mit Schleppleine ausgestattet; der Propeller kann unter Segel geschleppt werden, um Strom zu erzeugen.
Solarpanel: abnehmbares Paneel mit Laderegler.
80W-Paneel, das maximal 4amps erzeugen kann.
Batterieüberwachung: Mastervolt Batt, Mann-Display x2.
Wechselrichter, 12VDC – 230VAC.
Spannungssysteme: 12VDC-Bordnetz.
230VAC-Landstromsystem. Verlängerungskabel zum Anschluss an die Landstromversorgung.
Einzelner 16amp-Anschlusspunkt. Festverdrahtetes System mit RCD-Schutz.
3-polige britische Steckdosen, Batterieladegerät, Warmwasserbereiter
Sonstige Elektrik: Auswahl an 12VDC-USB-Ladesteckdosen im Salon und in den Kabinen.
Wassersystem
Frischwasser: unter Druck stehendes Warm- und Kaltwassersystem.
Mischbatterien in Küche und WC.
Warmwasser aus einem Kalorifer, der mit dem Motorkühlwasser erwärmt wird.
Bilgenpumpen: manuelle Bilgenpumpe und elektrische Bilgenpumpe.
Schwarzwasser: Raritan Electroscan Aufbereitungsanlage.
Fernbedienungspaneel.
Entleerung über Bord oder in den Fäkalientank.
Gasanlage mit selbstlenzendem Gasfach im Cockpit, mit 2x Camping-Gaz-Flaschen.
Gas-Safe-Zertifikat ausgestellt; Schläuche und Regler im Juli 2023 ersetzt
Tanks
Kraftstoff: zwei Dieseltanks.
Beide Tanks aus Edelstahl.
Haupt-Bilgentank, ungefähres Fassungsvermögen – 130ltrs.
Tagestank, ungefähres Fassungsvermögen – 45ltrs.
Gesamtes ungefähres Fassungsvermögen – 175ltrs.
Frischwasser: insgesamt drei Tanks.
Alle Tanks aus Edelstahl.
Vorderer Tank, ungefähres Fassungsvermögen – 150ltrs.
Vorderer und hinterer Salontank miteinander verbunden, ungefähres Fassungsvermögen – 135 Liter zusammen".
Gesamtes ungefähres Fassungsvermögen – 285ltrs.
Vorderer Tank kann vom Salon-Tankpaar getrennt werden
Vorderer Tank kann von der Bilge getrennt werden.
Fäkalientank: zwei Fäkalientanks aus Edelstahl, Entleerung über Bord oder über Deckabsaugung.
Tanküberwachung für Dieseltankanzeige – VDO-Display
Rigg und Segel: Mast auf Deck gestellt, doppelte Saling, Sloop-Takelung, weiß lackierter Aluminiummast und Spieren, hergestellt von Holland Spars.
Edelstahl-Stehendgut – 2000 erneuert.
Sailspar-Rollreffanlage am Vorstag für Rollgenua montiert.
Durchlaufende Rollreffanlage.
Abnehmbares inneres Vorstag, Anschlagsegel am inneren Vorstag angeschlagen,
Harken-Babystag-Spannsystem mit Steuerleine, nach achtern zum Cockpit geführt.
Barbarossa mechanischer Backstagspanner.
Kicker mit Block und Talje.
Spinnakerbaum.
Rutgerson-Großschotschiene und Traveller.
Easy-Block-Hi-Lo-Großschotsystem.
Barton-Genuaschienen und Läufer.
Primärwinschen – 2x Lewmar 48, dreigängig.
Sekundärwinschen – 2x Lewmar 30, zweigängig, selbstholend.
Mastwinschen – 2x Lewmar 40, zweigängig.
Reffwinsch am Mast – 1x Lewmar 24, zweigängig.
Großsegel – weißes Dacron, Lattenreffung, 3 volle Reffs.
Genua – weißes Dacron, blauer UV-Streifen, Rollreffung, 125%.
Genua – weißes Dacron, Rollreffung, 100%.
Arbeitsfock – weißes Dacron, angeschlagen (hank-on).
Spinnaker.
Sturmfock – angeschlagen (hank-on).
Trysegel.
Großsegelabdeckung – mit „Salticus“ in Weiß.
Sprayhood – blau, auf Edelstahlgestell.
Cockpitzelt – blau, zweiteilig.

Unterkunft: Vorschiffskabine mit Doppelkoje. Salon mit zwei kurzen Einzelkojen, Navigationsplatz, Pantry und Doppel-Achterkoje.
Innenausstattung:
Tischlerarbeiten aus Teakfurnierholz mit massiven Teakleisten.
Tischlerarbeiten mit Satinlack versiegelt.
Bordwände mit Teakfurnier-Sperrholz verkleidet.
Bodenbretter aus Teak- und Ahornfurnier.
Deckenverkleidung in gebrochenem Weiß lackiert.
Vorschiffskabine:
Doppel-V-Koje im Vorschiff.
Regal über der Koje an Steuerbord zur Aufbewahrung sperriger Gegenstände.
Stehhöhe zwischen den Kojen nach achtern.
Schränke außenbords an Backbord und Steuerbord, mit Arbeitsplatten oben auf den Schränken.
Hängeschrank an Steuerbord, Regalschrank an Backbord.
L-förmige Sitzbank an Steuerbord.
Bankette an Backbord.
Beide Sitzbänke lassen sich zu kurzen Einzelkojen umbauen.
Staufächer außenbords hinter den Sitzlehnen, mit Schränken unter den Sitzflächen.
Schrankoberseiten außenbords hinter den Sitzlehnen.
Schrankeinheiten darüber mit Türfächern vorn und achtern sowie zentralem Bücherregal.
Navigationsplatz achtern des Salons an Steuerbord.
Kartentisch außenbords mit Kartenablage in der Tischplatte.
Stauschränke darunter.
Doppelspüle aus Edelstahl innenbords vorn.
Kardanisch aufgehängter Gasherd außenbords.
Arbeitsplatte vorn mit darunterliegendem Toplader-Kühlschrank.
Arbeitsplatte achtern mit Schubladen darunter.
Schränke über der Arbeitsplatte außenbords.
Steuerbordseitig am Niedergang.
Manuelle Bordtoilette innenbords achtern.
Arbeitsplatte mit eingelassenem Handwaschbecken außenbords.
Zugang achtern der Nasszelle zum Maschinenraum mit Zugang zu Primärfiltern, Batterietrennschaltern und der Electroscan-Schwarzwasseraufbereitung.
Doppelkoje, die an Backbordseite nach achtern verläuft.
Koje, die innenbords unter das Cockpit reicht.
Stauraum unter der Koje mit Zugang zur Wellenanlage.
Haushaltsausstattung
Kochstelle – Techimpex Nautic Gasherd. 3-Flammen-Kocher und Backofen. Kardanisch aufgehängt.
Kühlschrank – Einbau-Toplader mit Isotherm-Kühlplatte und Kompressoranlage.
Doppelspülen aus Edelstahl.
WC – Jabsco manuelle Bordtoilette./
Handwaschbecken.
Mischbatterie/Duscharmatur.
Sämtliche Beleuchtung unter Deck mit LED-Leuchtmitteln ausgestattet (außer WC).
Rotlicht am Kartentisch.
Radio/CD/Aux-Eingang-Stereoanlage.
Lautsprecher im Salon.
ZusammenfassungVerkaufspreis mit einer Reduzierung um die Hälfte des ursprünglichen Verkaufspreises
Jacques De Ridder arbeitete für einige der renommiertesten Werften und Schiffsarchitekten Europas, darunter De Vries Lentsch, EC Stadt und Royal Huisman, bevor er 1973 sein eigenes Konstruktionsbüro eröffnete. Zu seinen Entwürfen gehören die äußerst leistungsfähige High Tension 36, die Huisman 37 und viele Etap-Entwürfe der 1980er- und 90er-Jahre.
Die Domp Kruiser 1030 SALTICUS ist eine schwer verdrängende, stahlrumpfige Fahrtenyacht, konzipiert als leistungsfähige Hochseeyacht mit großzügiger Unterkunft. Seit 1999 im Besitz der jetzigen Eigner, hat sie eine Atlantiküberquerung mit Rundkurs sicher absolviert und ausgedehnte Törns in den Gewässern Schottlands, Irlands, Norwegens, Frankreichs, Spaniens und Portugals unternommen. Nun wird sie schweren Herzens zum Verkauf angeboten; sie verfügt über ein umfangreiches Inventar, das unter anderem Folgendes umfasst: Vetus Mitsubishi M4.14 Schiffsdieselmotor
Raymarine ST4000+ Autopilotsystem
VDO Logic Navigationsinstrumente
Navman 7100 DSC UKW-Funkgerät
Monitor-Windsteueranlage
Mastervolt Battery Mass 12/25 Ladegerät
Ampair Aquair 100 Wind-/Wassergenerator mit Doppelfunktion
Raritan Electroscan Schwarzwasser-Aufbereitungsanlage
Techimpex Nautic Gasherd. 3-Flammen-Kocher und Backofen. Kardanisch aufgehängt
Jabsco manuelle Bordtoilette
Umfangreiche Segelgarderobe
Rettungsinsel in Behälter für 4 Personen
Für alle, die einen robusten Fahrtensegler suchen, der Ozeane überqueren oder nördlichere Gewässer ansteuern kann, bietet die Domp Kruiser 1030 SALTICUS ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Derzeit an Land aufgebockt und bereit zur Besichtigung bei Clyde Marine Ardrossan
Rumpfvermessung vom Dezember 2024 und Ultraschallmessung verfügbar.
Inventar: Tiefenmesser – VDO Logic.
Geschwindigkeit/Log – VDO Logic.
Wind – VDO Logic.
Elektronischer Kompass – VDO Logic.
GPS – Furuno GP39.
Magnetkompass.
DSC VHF – Navman 7100 DSC VHF mit Fernbedienung am Niedergang zur Bedienung vom Cockpit aus.
Autopilot
Raymarine ST4000+ Autopilotsystem.
Raymarine Pinnen-Antriebseinheit.
Windsteueranlage: Monitor-Windsteueranlage.
SOS-Notruder.
Ankerausrüstung: Hauptanker – 35lb CQR-Anker an 60m Kettenvorlauf.
Ankerwinde – Vetus vertikale Handankerwinde.
Doppelte Bugrolle.
Festmacherleinen – Auswahl.
Fender – Auswahl.
Edelstahl-Bugkorb- und Heckkorbreling.
Edelstahl-Relingstützen an Deck, die eine zweifache Drahtreling tragen.
Drahtreling 2022 erneuert.
Ankerwinde mittig auf dem Vordeck montiert.
Edelstahl-Festmacherklampen vorn, mittschiffs und achtern.
Primär- und Sekundärwinschen auf der Süllkante montiert.
Großschotschiene über das Cockpit, unmittelbar achtern des Niedergangs.
Instrumente auf einem Pod oberhalb des Niedergangs montiert.
Edelstahl-Haltegriffe auf dem Kajütdach, außenbords an Backbord und Steuerbord.
Rettungsinsel auf dem Kajütdach montiert.
Edelstahl-Antennenstange am Spiegel montiert.
Monitor-Windsteueranlage am Spiegel montiert.
Am Spiegel montierte Badeleiter aus Edelstahl.
Dreifarben-Topplicht.
Ankerlicht am Masttop.
Dampferlicht.
Niedrig angebrachte Navigationslichter.
Allgemeiner Hinweis zur Sicherheitsausrüstung: Sicherheitsausrüstung wie Rettungsinseln, EPIRBs, Feuerlöscher und Signalmittel usw. gehört in der Regel dem jeweiligen Eigner persönlich. Bleibt sie beim Verkauf eines gebrauchten Schiffes an Bord, kann sie eine routinemäßige Wartung erfordern, ersetzt oder an die individuellen Bedürfnisse eines neuen Eigners angepasst werden.
Rettungsinsel – Ocean Safety, 4 Personen, im Behälter, gesichert in der Deckshalterung.
Hufeisenrettungsring mit Danbuoy.
Oscar-MOB-Rettungsschlinge.
SpezifikationVerkaufspreis mit einer Reduzierung um die Hälfte des ursprünglichen Verkaufspreises
Jacques De Ridder arbeitete für einige der renommiertesten Werften und Schiffsarchitekten Europas, darunter De Vries Lentsch, EC Stadt und Royal Huisman, bevor er 1973 sein eigenes Konstruktionsbüro eröffnete. Zu seinen Entwürfen gehören die äußerst leistungsfähige High Tension 36, die Huisman 37 und viele Etap-Entwürfe der 1980er- und 90er-Jahre.
Die Domp Kruiser 1030 SALTICUS ist eine schwer verdrängende, stahlrumpfige Fahrtenyacht, konzipiert als leistungsfähige Hochseeyacht mit großzügiger Unterkunft. Seit 1999 im Besitz der jetzigen Eigner, hat sie eine Atlantiküberquerung mit Rundkurs sicher absolviert und ausgedehnte Törns in den Gewässern Schottlands, Irlands, Norwegens, Frankreichs, Spaniens und Portugals unternommen. Nun wird sie schweren Herzens zum Verkauf angeboten; sie verfügt über ein umfangreiches Inventar, das unter anderem Folgendes umfasst: Vetus Mitsubishi M4.14 Schiffsdieselmotor