Classic Gentleman Yacht zu kaufen

Ursprünglich auf den Namen Claudia getauft, wurde EMERALD für einen US-amerikanischen Gentleman vom berühmten Motoryachtkonstrukteur John Bain entworfen und 1957 von der schottischen Werft James A. Silver gebaut, wie viele der besten Boote von John Bain.
Ihr bemerkenswertes Layout umfasst drei gleich große Bereiche: den Bug, die Mitte und das Heck, die alle großzügige offene Flächen bieten – eine echte Besonderheit, da das Schiff für Ozeanfahrten und die Nordsee konzipiert war.
Nach dem Stapellauf segelte EMERALD nach Philadelphia, USA, wo sie jahrelang blieb, bis ein niederländischer Ingenieur sie kaufte, um mit seiner Frau an Bord die Welt zu bereisen. Er benannte sie in Kjef um.
bis die Witwe beschloss, sie erneut zu verkaufen. Kjef wurde dann nach Catania in Italien verlegt, wo sie die Aufmerksamkeit ihres heutigen Eigners auf sich zog.
Nach dem Kauf reisten drei Mitarbeiter der Werft Mostes (Genua, Italien) nach Catania, um die Seetüchtigkeit von EMERALD zu prüfen. Innerhalb von drei Monaten wurde EMERALD nach Genua verlegt, wo eine komplette Refitting-Maßnahme begann.
Sie begann Anfang April 2013 und endete im Mai des folgenden Jahres. Am Projekt arbeiteten 14 Vollzeitkräfte, die vor allem in den letzten Phasen rund um die Uhr arbeiteten, um die vereinbarte Frist einzuhalten.
EMERALD ist vollständig aus Holz gebaut; ihre doppelte Beplankung besteht aus 40 mm starken Teakplanken (die innere Lage in einem Winkel von 45° zur äußeren), ebenso das Deck und das Deckshaus. Nach dem Ersatz der beschädigten Teile durch neue (dampfgebogen, wie früher üblich) wurde die Beplankung mit Kupfernieten befestigt und mit dem Spantengerüst sowie den tragenden Rumpfstrukturen verschraubt. Selbstverständlich wurde auch der Kiel befestigt, ebenso die Ruderöffnung und die Propellerwellen, die üblicherweise dem Verschleiß unterliegen.
Der ursprüngliche Brückenbereich wurde vollständig überarbeitet. Er wurde zerlegt, gründlich gereinigt und restauriert, einige Elemente wurden durch neue ersetzt – stets mit den Grundsätzen einer konservativen Restaurierung im Blick. Die Fenster der Brücke waren die einzigen Teile, die aufgrund der Alterung ersetzt werden mussten, doch die neuen, identischen Elemente bewahren den Charakter des Originals.
Was die Innenaufteilung betrifft, wurde das Schiff bis auf den Rumpf entkernt, einschließlich der Schotte. Die Elektrik und die Klimaanlage wurden neu verkabelt, und ein neues Kreiselstabilisierungssystem wurde eingebaut, das einem sonst zum Rollen neigenden Schiff außergewöhnlichen Komfort verschafft.
Alle Bullaugen und Oberlichter wurden zerlegt, poliert, wieder eingesetzt und sorgfältig abgedichtet.
Die Maschinen im Maschinenraum wurden ersetzt, während die originalen Gardner-Motoren geprüft und sorgfältig überholt wurden.
Das Refitting der EMERALD war in der Tat ein Projekt von großer Bedeutung. Es wurde mit kurzer Durchlaufzeit und auf außergewöhnlichem Niveau ausgeführt und mit herausragender Leidenschaft sowohl vom Eigner als auch von der Werft Mostes umgesetzt.
Der Salon, auf den Seiten und zum Heck hin vollständig verglast, ist sehr hell, dank der hellen Farben, die den Raum prägen, und des Tageslichts, das durch die Fenster einfällt. Das reine Weiß der Deckenpaneele, die hellen Töne der Esche-Möbelplatten, das warme Goldbraun des Teakbodens, die maritim warmen Töne der Mahagoni-Deckenkonstruktionen und das Cremeweiß der Polsterungen bilden die gesamte Farbpalette aller Innenräume.
In der Mitte des Salons führt eine kleine Leiter zur Brücke; ein sehr klassischer und charakteristischer Bereich mit durchgehenden Glasflächen (mit abgerundeten Kanten), die einen wirklich einzigartigen Effekt erzeugen.
Das Steuerrad hat einen traditionellen Stil, ein Sofa in Fahrtrichtung befindet sich unter dem Armaturenbrett, und ein weiteres kleines Sofa steht neben dem Ruderhaus.
Unter Deck Richtung Bug bietet der Crewbereich die Pantry (mit klimatisierter Weinvorratskammer), die Kapitänskabine, eine Doppelkabine für zwei Matrosen und eine Toilette.
Zum Heck hin profitieren die Gäste von einer Doppelkabine mit Querbett und eigener Toilette, zwei identischen Doppelkabinen mit Wandbetten und eigener Toilette sowie einer Gästetoilette im Gang.
Draußen wird das sehr große Cockpit teilweise vom Oberdeck und der Sonnenmarkise überdacht, was das Speisen unter Dach ermöglicht, während Deckenstrahler die Nacht erhellen. In der Mitte des Cockpits lässt ein klassisches Oberlicht mit zwei Klappen Luft und Licht in die Kabinen. Zwei Seitendecks führen zum Bug, und ein Handlauf aus Stahl und Teak schützt die Außenhaut des Schiffes.
Eine portugiesische Brücke umgibt das Ruderhaus.
Der Vorschiffsbereich ist übersichtlich und geräumig und kann ein Beiboot aufnehmen.