"Kommentar des Eigentümers"; Unterwasserschiff & Osmosebehandlung 2019; leider wurde VC117 zuvor in den Niederlanden verboten und ab 2019 weigerte sich die Werft, das Boot zu Wasser zu lassen. Es sollte noch zu Wasser gelassen werden, wenn es mit VC17 ausgestattet war. Wir haben dann beschlossen, auf ein anderes System umzusteigen. Dabei sind wir auf ein paar kleine Flecken gestoßen und haben dann sofort beschlossen, das gesamte Unterwasserschiff zu entkleiden, es trocknen zu lassen und neu aufzubauen. Wir trugen neues Gelshield 200 auf, spachtelten, wo es nötig war, mit Poly pox 700 Interprotect Primer und brachten schließlich das Interspeed Antifouling auf. All dies von International. Diese Arbeiten wurden von de Gier in Enkhuizen ausgeführt und kosteten rund 11.000 Euro inklusive Mehrwertsteuer.<br />
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Restaurierungsprojekt, gestartet Ende 2011 von Rob Frits Lelystad: Da eines der Längsschotte unter den Mittelkojen von innen Wassereinlagerungen aufwies, machten wir uns auf die Suche nach der Ursache. Es stellte sich heraus, dass sich dahinter Edelstahltanks befanden und das Längsschott auf der Innenseite nur +/-13 cm laminiert war. Craquelé und teilweise durch Kondenswasser verursacht. Als wir mit der Demontage begannen, stellte sich bald heraus, dass noch mehr dahinter steckte, einschließlich des Hauptschotts auf der Unterseite, das ebenfalls durchnässt war. Auch unter dem Kielbalken war Wasser eingedrungen. In Absprache haben wir dann beschlossen, das gesamte Innere zu renovieren, wo es nötig war (siehe Fotos). Neue Schotten, Heften wo nötig, Laminat bis zum oberen Ende der Schotten, Kielbalken und<br />
einige Böden ersetzt. Kiel wieder angebracht und mit dem Rumpf laminiert. Wandschächte (innen) einlaminiert. WC/Duschraum in Angriff genommen, neuer Topf, Ablaufpumpe, zusätzliche Luke, gestrichen. Gesamter Kahn neu gestrichen und Holzarbeiten mit neuem Lack versehen. Neue Elektrik insgesamt! Led-Beleuchtung überall (teilweise 2 ordentliche), Verstärkung der Kabel und Schalttafel, Batterien usw. Treppe angepasst, um Zugang zu Batterien und Elektroinstallation. Lenkung ersetzt, neue Scheiben, Kabel und Steuerstand. Motor generalüberholt.<br />
(Letzteres erwies sich als überflüssig) Motor lackiert, neu isoliert und LED-Beleuchtung eingebaut. Neuer Autopilot eingebaut. Deck entlackt und mit AwlGrip "Of white" gestrichen. Rumpf geschliffen und mit neuem AwlGrip ("Empress Blue") versehen. Deck Teakholz ersetzt (Rob Fritz). Neue Winden Holmatro 14x wo von 2x elektrisch. Neuer Aluminiummast (John Mast - Dänemark), Baum, Spibaum, Jockepool, stehendes (Rute) und laufendes Gut (alles neu). Originale Decksbeschläge ersetzt, u.a. Bugkorb, Genuaschienen, Landung, Babystagführung, Decksrollen usw. Neugestaltung der Navigationsecke; neues Radio / Funk / Computer / Bildschirme innen und außen / Navigationssoftware. Kombüse; neuer Ofen, Gasinstallation und Kühlanlage. Alle Kissen auf den Bänken und Matratzen erneuert. Gesamtprojekt im Frühjahr 2013 abgeschlossen und wieder im Wasser. Leider wegen privatem Umzug (2014) bei Computerabsturz (2016) keinen Überblick mehr über Stunden/Arbeits- und Materialkosten etc. Aber das Ganze hat knapp 90.000 gekostet. Dafür war die Baltic 39 damals aber auch wie neu! Dies ist eine extrem kurze Version der ganzen Arbeit. Nach 2013 Spi erneuert und Gennaker (2016) inkl. Baum für Gennaker und Großsegel, HA und Genua 2 neu in 2019."<br />
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Neue Elektrik und neues Motorsteuergerät (2023). Motor Service jedes Jahr.<br />
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Gasinspektion und -einstellung (2020).<br />
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Bordcomputer "Typ Mini-PC; I5 SSD 250 GB/Int 4 gb" (2021) mit Navionics-Karten.<br />
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2x Spi-Baum, Jocley-Mast, Barkassenstagen, Buchtstagen, Fallen "2x Groß / 2x Fock / 2x Spi.
